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1、入力轴回转数与出力轴回数
以皮带或联轴哭传动时，zui高入力转速尽量不要超过2000RPM，一般使用约600-1800RPM，转速太高时容易使轴承因高速的磨擦而缩短寿命；转速过低时可能导致润滑不足或效率降低。
出力轴回转数= 入力轴回转数*减速比
如特别低速回转时，效率及扭力均会降低，并且使轴承给油较为困难。
减速比=出力轴回转败/入力轴回转数
2、回转方向与轴方向
蜗轮减速机之出力轴回转方向取决于蜗杆旋牙方向，本公司所有产品使用右旋牙。入力轴为顺时针方向时，出力轴则为反时针方向。但双段蜗轮减速机其入力轴与出力轴之回转向向为同一方向。
3、效率
由于减速机内部磨擦的损失，部份能量将转为热能消失。
效率=出力轴马力/入力轴马力*100%
蜗轮减速机之效率取决于蜗轮之前进角、周速度、润滑油、轴承的磨擦及材
质的磨擦系数等。下表为效率之大约值，请参考。
速比 | 效率% |
Ratio | Efficieny % |
1/10 | 82~85% |
1/20 | 78~82% |
1/30 | 73~76% |
1/40 | 69~74% |
1/50 | 67~72% |
1/60 | 65~70% |
1/80 | 55~60% |
1/100 | 45~50% |
4、马力
马力是一种动力的单位，由三个要素所组成。
所谓一马力就是在一秒的时间将75KG的重物移动一公尺的距离，所以1马力=75KG-M/Sec。1马力之减速机可拖多大的力量？若要知一已知马力之马达其所拖多大之力量时，必定要知道被拖之机器的速度。一马力之马达在每秒1M的速度下可拖动75KG的力量，因马达须经过减速机及其他传动机构，故实际传动机器之马力不足1HP，所以1HP之马力在1M之速度下，所能拖动之力量，当在75KG以下，其视机械效率而定。如为1HP之马达在拖动每秒2M之速度的机器时，则可拖动75/2=37.5KG之力量，在每秒1/2M之速度时，则可拖动75/（1/2）=150KG之力量（机械效率为计算在内）其他各种场合可依此推算出。
4、使用系数
一般减速机之传达容量及强度计算系依照每日八小时连续运转与均一负荷的理想下设计，因实际使用的情况不同在了解现场使用情况如：是否有反覆起动，停止或正转、逆转，使用的时间、冲击荷重等必须将使用系数计算在内，依适当的荷重系数来选择适当的减速机型号，以免误用过大或过小的减速机。
原动机 Prime Move | 传动机负荷等级 Driven machine Load Classification | 每日使用时间 Duration of Service per day | |||
0.5hr | 2hr | 8-10hr | 10-24hr | ||
电动机 Electric Motor | 均一负荷 Uniform | 0.80 | 0.90 | 1.00 | 1.25 |
中冲击 Medium Shock | 0.9 | 1.00 | 1.25 | 1.50 | |
重冲击 Heavy Shock | 1.00 | 1.25 | 1.50 | 1.75 | |
*正转逆转、起动或停止，一小时内达10次以上时，需将表上的值乘以1.2。
5、悬重荷重
悬重荷重为减速机出力轴，轴端所承受的力量。容许悬挂荷重并非表示减速机不可拖动多大的力量，而只是减速机之使用情况之选择的依据。
各型减速机在各种使用场合下，皆有一定之容许转矩，T=F*R 即转矩=力量*力量施力线到旋转中心之垂直距离。式中之F与容许悬挂荷重有直接关系。当出力轴装置链轮时，F之zui大容许值即为容许悬挂荷重，如在出力轴装置齿轮，则F之zui大容许值为容许悬挂荷重的0.8倍，或容许悬挂荷重除以1.25倍（此1.25倍之数值即为悬挂荷重系数）。当一减速机出力轴所装之链轮或齿轮所受的拉力已计算出（链轮之容许拉力值即为容许县挂荷重，而齿轮之zui大容许拉力值即为容许悬挂荷重的80%）。依T=F*R R<=T/F…R为链轮或齿轮之节圆半径，T为容许出力转矩F为容许悬挂荷重。总之，当依减速机在使用时期出力之承受转矩与悬挂荷重，一定在容许值以下，为其中之一大于容许值时，则须重新设计传动机构或将减速机之型号改大。当成受荷重超过悬挂荷重时，出力轴在使用过一段时间后会折断。
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